Vad är drag och webasto paket

Det fungerar som en värmefläkt, ja, eller kan jämföras med en hårtork, bara energin kommer inte från elnätet, men tillsätts från en tank med flytande bränsle. Naturligtvis kommer bara luften som har passerat genom värmeväxlaren in i kabinen och avgaserna faller ut. Men på grund av den höga effektiviteten och optimeringen av arbetet är få av dem, och de är väl rengjorda.

Vätskebegränsningen är en mer komplex anordning som skär in i motorkylningen under huven. Den är utrustad med egen kylvätskepump, bränsleutrustning, drivs från en biltank och från eget batteri. Efter att ha slagit på tänderna startar brännaren automatiskt och börjar pumpa frostskyddet genom värmeväxlaren och skicka tillbaka det till motorn. Gradvis värms motorn upp och förbereder sig för lansering och ökar temperaturen i kabinen, eftersom en konventionell värmare arbetar från samma linje med en frost.

Den termiska effekten av en genomsnittlig värmare är flera kilowatt, så uppvärmningen är snabb. Sensorer övervakar kylvätskans temperatur för att slå på den interna värmefläkten i tid. Om systemet är i ett helt autonomt läge stängs det av efter full uppvärmning till nästa cykel eller går in i ekonomiskt underhållsläge. Att starta en varm motor blir lätt i alla frost.

Hur man använder Webasto från en extern kontrollpanel som arbetar på ett avsevärt avstånd från bilen; från en inbyggd timer som kan programmeras för en viss starttid; Via GSM-modulen från en mobiltelefon, med SMS-kommandon eller via lämplig applikation. För att värmaren ska fungera måste ett antal villkor vara uppfyllda. Förutom strömkällan, det vill säga närvaron av bränsle i tanken och ett laddat bilbatteri, finns det begränsningar för temperaturreserven, värmaren slås inte på på sommaren, frostskyddsnivån och spänningsfallet i nätverket.

En smart enhet måste lämna energi för att starta motorn. Innan du slår på och programmerar systemet, se till att värmaren är påslagen, annars kommer värmen inte in i facket. Sekvensen för att trycka på knapparna anges i instruktionerna för en viss modell och är intuitiv. Du behöver bara komma ihåg att kommunikationskanalen på facket med fjärrkontrollen utsätts för radiokommunikation.

GSM-modulen är stabilare. Driftstips trots systemets omsorg och höga kvalitet bör man komma ihåg att enheten bränner bränsle och släpper ut energi på samma sätt som en bilmotor: avgaser är giftiga, du kan inte använda autonoma värmare i trånga utrymmen; Endast den bränsletyp som anges i dokumentationen ska användas, installationen av en brandfarlig enhet måste utföras av en kvalificerad specialist, detta förändras fortfarande i bilens konstruktion; Lång stilleståndstid bör inte tillåtas, värmaren ska fungera minst en gång i månaden, i det här liknar det en bil luftkonditionering; Vi kan ge råd om att installera en separat bränsletank för Webasto, detta förhindrar eventuella kompatibilitetsproblem mellan bränsleinställningarna för autonomi och motorn.

Med korrekt drift har Webasto kört länge, och utan att misslyckas kan du förvänta dig en ungefärlig resurs på 10 år. Felkoder och diagnostik för diagnos av en komplex elektronisk enhet, såsom modern Webasto-teknik, måste utföras av en specialist. Men felets art kan bestämmas av vissa diagnostiska läskoder. Koderna tas emot antingen på kontrollpanelen eller via det vanliga K-line diagnostiska gränssnittet.

Fordonsinformation.

I det senare fallet kan du förstå problemet mycket djupare med hjälp av det proprietära Webasto-diagnostikprogrammet som tas från nätverket. Detta avslöjar mer exakt dessa och andra fel: F02-flamman slocknar; F03-matningsspänning utanför det tillåtna intervallet; F04-bränslepumpen fungerar inte; F09 - fel på ljusstiften; F10 - överhettning; F14-Temperatursensorfel.

Nu när jag visste hur det skulle se ut tittade jag på vår vagn. Och mycket riktigt satt där ledningar även på min bil, det är lättare. Här är ett foto som jag var hos vår lokala återförsäljare och retade, men en ny version på motorn än vår. Det är dock mycket likartat. Wrappers är de två rören som jag nämnde tidigare IE. Jag tittade också på en äldre kabel med WEBA-värmare installerade.

Här pratar vi om uppgradering av slangar och kabelnät som inte är original, samt en timer som installeras direkt på instrumentbrädan. Jag kan inte räkna ut hur de kunde göra detta när de ursprungliga delarna? På de senaste modellerna sitter Webasto utanför fabriken, förutsatt att de för närvarande har Webasto som standard i hytten.

På Autoexperten distribuerar vi parkeringsvärmare från asto.

Bilden av demontering av panelerna. Här var den gamla "krukan" här och revs upp tidigare när larmet är här. Så här ser det ut nu med den ursprungliga klockhållaren.

Biten som sitter istället för nivåkontrollknapparna har fel ton, men jag tror inte att det kommer i vägen.Och precis som jag listade tidigare, bakom den lilla kontaktkontakten och bara väntar på Tiduret, som jag redan har kommit. Även om jag har kollat, googlat och skivat, är vissa saker fortfarande tagna. Delvis en temperatursensor som startar värmaren automatiskt i kallt väder och ledningar för dieselpumpen.

Kontaktdelen med fyra fält ligger bredvid Polens åtta kontaktdel. Allt är tillgängligt för att köpa en ny, men det kostar för sensorn och bara femhundra för kablarna. Som du kommer ihåg, sa jag i början, köp allt i ett paket, det lönar sig. Självklart kan jag fixa mina egna kablar, men tanken är att allt ska vara original. Nu återstår det att bula brännaren och köpa en ny slang mellan värmaren och värmepaketet.

Jag undersökte också idag hur man ansluter en dieselpump till en tankfixtur. Det finns fler frågor här, men nu har jag åtminstone hittat locket. Var inte rädd för att det var under Bodelsgolvet, men luckan var mellan stolarna, som det ser ut på en helt integrerad, jag skulle inte ens våga gissa att slangen skulle anslutas till några "toppar", eventuellt blå. Jag måste dock kontrollera om det finns en uppståndelse på någon av dem.

Som du säkert förstår är han dåligt betald för all tydlighet, men jag gillar det här