Håkan frisinger barn

Håkan Friesinger föddes i SKEVDA och växte upp som en av Anna och Anders Johanssons fem söner. Anders Johansson var företagare och familjen hade höga ambitioner för sina pojkar. Målet var att de alla skulle ta examen från gymnasiet. För att uppnå detta var de tvungna att arbeta tillsammans med sin forskning för att bidra till familjeutgifterna.

Håkan Frisinger var son till avdelningschef Anders Johansson och Anna Johansson.

Så kom Håkan Friesinger in i Volvovärlden-i en verkstad på Volvo Sk Xvivdeverken motoranläggning - i en tidig ålder fick Friesinger en examen i maskinteknik från Chalmers, som förblev ett viktigt centrum för honom för gemenskap och vänskap. Han gifte sig med Annakarin, född Lindblom, som blev hans livslånga kärlek. Den tidiga S var en tid av kriser-Koreakriget och Suez - krisen-som tvingade Volvo att genomföra massuppsägningar.

Men det var också en tid av optimism och innovation. Till exempel genomförde Hakan Friesinger snabbt användningen av gaffeltruckar och pallar på fabriken. Han drogs in i en turbulent Volvo, där både hans tekniska expertis och hans personlighet användes för att skapa nya vägar framåt. Hans ansvarsområde utvidgades när han blev chef för produktplanering för bilar.

Anläggningen som tillverkade växellådorna upplevde en lång period av problem och var i kris. Friesinger kunde skämma bort sig själv och ta det lite lättare, och befriades från huvudkontoret och intriger. När han återvände hem till Sverige var det problem på Volvo i Göteborg, särskilt på bilavdelningen. Företaget var uppdelat i bil-och kommersiella fordonsdivisioner, men behövde också en kunnig och orädd chef.

Friesinger var svår att övertyga, men i sin utnämning utsågs han till posten som chef för nyinstallerade Volvo cars, där hans ansvar inkluderade övervakning av produktutveckling och produktion samt representation för bolagsstyrning. Framgångsrikt ledarskap i S, Volvo Cars präglades av stora utvecklingsprojekt. I Hokan ledde Friesinger ett krismöte där ett avgörande beslut fattades angående den fortsatta utvecklingen av vad som blev serien.

Kostnaderna steg och projektet var utanför schemat, men Håkan Friesinger hävdade att det inte fanns något annat val än att gå vidare och få jobbet gjort. Hans beslut och hans ledarskap efter utvecklingen av serien var av största vikt för Volvo cars.

En annan svårighet var att bestämma exakt vad bilkunder faktiskt ville ha. En grundlig global analys genomfördes i detta operativa klimat, en grupp människor samlades på Volvo. Deras uppdrag var att formulera och sedan skapa en Volvo-bil för S-inte en lätt uppgift. Fördjupad forskning och flexibilitet i vårt tillvägagångssätt kommer att sätta vårt arbete på rätt spår. Men vi kände verkligen trycket, att veta hur vi gjorde det, det fanns absolut inget utrymme för något misstag.

Tillförlitlighet, bränsleeffektivitet, lång livslängd, enkel underhåll, låg ljudnivå, design och prestanda-i den ordningen-bildade projektets parametrar. V8 B35-motorn, som utvecklades flera år tidigare, har redan avbrutits från sortimentet på grund av brist på utrymme. Det mesta av resten av det tekniska innehållet kan av kostnadsskäl också överföras från serien med mindre ändringar.

Home from the USA to a Volvo in crisis.

Förutom motorerna överfördes växellådor, upphängning och många andra system och underenheter. Uniformen måste dock vara helt ny och fräsch. Produktplanering genom arbetet med projektet, som nu har bytt namn till P31, innebar naturligtvis många riktningsändringar och omstart. En viktig situation var resultatet av den så kallade Hackningsövningen. En man som tjänstgjorde som produktplaneringschef vid den tiden fick ett ovanligt allvarligt Lumbago-fall och var begränsad till sin säng.

Planeringen utfördes helt enkelt från båren där patienten låg och fortsatte att styra operationerna. De tekniska specifikationerna bestämdes mer eller mindre samtidigt med den slutliga formen. Det var en uppgift som var minst lika krävande som att fylla en bil med teknik och packa den till en användbar helhet. Från en militärtank till en skokartong har många designförslag lämnats in från början, flera från externa källor, och vissa är mer framgångsrika än andra.

De flesta av dem var sedans. Detta alternativ förblev på korten hela tiden, och slutligen framkom sedanversionen av denna modell som vinnaren. Från denna vågade utskurna modell kom en sedanversion med ett nästan vertikalt bakfönster och en fyrkantig bakdel. De raka sidorna skapade en bra känsla av utrymme, och passagerarutrymmet var också rymligt och mycket bekvämt. Och inte minst gav linjerna bilen en egen karaktär.

Ritningsandelen var fortfarande i bruk, men datorn gjorde sitt rekord genom att erbjuda avancerade beräkningsmodeller, inte minst när det gällde säkerhetslösningar. Projektet gick in i sitt sista skede, och i "tidigt" döptes det om till projektet, det vill säga från fem minuter till tolv i enlighet med Volvos ständigt apple-humor. Fler och fler bilar slutfördes och smärtsamma och oändliga fältförsök började.