Säkerhet flygplan östgötska

Vid lansering och landning beräknas ett värde för påverkan av sidovind, sidovindkompositören. Kompassen är" delen " av vinden som påverkar flygplanet vinkelrätt från sidan. Om vinden kommer rakt framifrån, oavsett styrka, är sidvindkomponenten 0. Om vinden kommer vinkelrätt från sidan är aggregatet lika stort som vindkraften. Detta innebär att man väljer en berg-och dalbana med riktningen så nära vindriktningen som möjligt för att starta och landa på kraftiga vindar.

Du letar efter så mycket direkt motvind som möjligt. Om den avsedda landningsflygplatsen har körfält som står emot vindriktningen, bör du välja en annan landningsplats med en mer gynnsam spårriktning. Varje luftfartygstyp är godkänd för maximal sidvind, vilket innebär att ett luftfartyg av en viss typ eller modell kan landa i kraftigare sidvind än det andra.

Före varje flygning deltar piloter i detaljerad väderinformation om flygningen och flygplatserna som kommer att användas för landning och minst en alternativ flygplats för landning med "landning" väder. Om du inte kan uppfylla de krav som gäller för avstånd och flygplatser ställs flyget in.

Passagerarna bryter ihop totalt och till och med kabinpersonalen har svårt att hålla sig för skratt när säkerhetsgenomgången på det här svenska passagerarplanet dras på bred östgötska.

Som passagerare upplever du detta som svårt och irriterande, men du måste vara tacksam mot den person som fattade beslutet att inte riskera passagerare. Flyga under en kraftig storm innan flygningen börjar samråda med piloternas meteorolog och får väderrapporter för flygningen, landningsflygplatsen och minst en alternativ landningsflygplats.

En alternativ flygplats bör användas om destinationsflygplatsen inte kan användas för landning på grund av dåligt väder eller vind. Flygplanet och destinationsluftens höjd väljs bland annat i förhållande till det rådande vädret. Om starka vindar eller åskväder förväntas på rutten väljer du vägen så att olämpligt väder inte förhindras. Vid orkan eller kraftiga åskväder på rutten eller vid ankomsten till destinationen skjuts starten upp.

Under flygningen har piloter en väderradar ombord på flygplanet för att undvika åskväder. Väderradarutrustning på marken används för att informera piloter om det är åskväder. Dessutom varnar piloter varandra om svårt väder när de tittar från sina flygplan. Om flygplanet hamnar i turbulens, åska, starka vindar eller isbildning, ändra flyg-eller lufthöjden för att komma ur det alarmerande vädret.

På en video från en säkerhetsgenomgång på ett flygplan hörs det att resenärerna inte kan hålla sig för skratt.

Detta görs både för säkerhet och bekvämlighet. All navigering och hela flygningen av det "stora" flygplanet utförs med hjälp av verktygen ombord, vilket innebär att du inte kommer att gå vilse i molnen.

Dessutom är motverkningsvarningssystemet alltid aktivt. Detta varnar och leder piloter om ett annat flygplan kommer för nära och det finns risk för kollision. Flygplanet är konstruerat för att motstå mycket hög stress i form av rörelser orsakade av dåligt väder. Under flygningen kan användningen av elektronisk utrustning på en mobiltelefon, dator, surfplatta med mycket elektronisk utrustning vanligtvis användas under hela flygningen om den är i flygplansflygläge, men du bör alltid följa flygbolagets instruktioner.

Om du är osäker, fråga alltid flygvärdinnan. Detta kan användas om du följer företagets instruktioner. Men tänk på att om du lyssnar på musik eller liknande med hörlurar hör du uppenbarligen inte vad som sägs i flygplanshögtalarna också, och du kan missa viktiga säkerhetsmeddelanden. Turbulens det som upplevs och kallas turbulens kan delas in i två kategorier, skakning, som känner vibrationer, vertikal uppgång och fall.

Skakning som känns som att du går till tvättbrädan betyder att det inte finns någon flygsäkerhetsrisk under en enda flygning. Vibrationer som uppstår under långa exponeringstider kan ha en tråkig effekt på flygplanets struktur. Det är viktigt att du som passagerare noggrant lyssnar på den säkerhetsgranskning som sker i Flygvärdinna före flygningen. Välutbildade piloter som flyger är välutbildade.

De går igenom regelbundna kontroller och tränar i farten med både flygplan och en simulator. Det finns särskilda språkkrav för piloter. Detta innebär att alla piloter och flygledare måste vara godkända för speciella språkprov på de språk de använder i tjänsten. Turbulens är inte farligt, men det kan orsaka obehag turbulens uppstår när moln bildas och luft rör sig vertikalt upp och ner med höga vindhastigheter.

Turbulens är inte farligt för flygplanet eller dess struktur. Vad som kan hända är å andra sidan att du kan skada dig själv om du inte är knuten. Det är också viktigt att placera Handbagage ordentligt i skåpen ovanför sätena eller på golvet under sätet framför det, så att inga andra föremål kan orsaka skador. Piloter försöker komma så långt bort som möjligt för att undvika att flyga i turbulens.

I cockpiten får du turbulensvarningar från meteorologer eller från andra flygplan.Från cockpiten kan du också se om du kan förvänta dig turbulens. Ljud under flygning förutom raster och avbrott i landnings-och vingflikar finns det tre stora ljudkällor under flygning. Dessa är motorerna i luftkonditioneringsapparaten. Motorljud skiljer mellan design och motordesign, beroende på ålder och storlek.

Motorer med stor luftintagsdiameter har stora turbinhjul eller ventilationshjul som ger ett tråkigt och mullrande ljud. Äldre motorer med liten diameter ger ett skarpt och visslande ljud. Placeringen av motorerna, som kan vara på vingarna eller i svansområdet, ger olika ljud i kabinen.